昆玉路全長85,707公里，是連接昆明和玉溪的雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100kg/h，自1998年開通以來,為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展作出了巨大的貢獻，為了進一步提高昆玉公路路用性能和使用質(zhì)量，發(fā)揮效益，省交通廳決定在原瀝青路面上加鋪AK-13B抗滑罩面。另外為增加道路建設(shè)中的科技含量，在云南省交通廳的領(lǐng)導(dǎo)和組織下，昆玉高速公路分別成立了硅藻土改性瀝青、SBS改性瀝青和博尼維加強瀝青路面三個課題組，開展新材料在瀝青路面中的應(yīng)用試驗路研究。位于第7合同段的隧道內(nèi)原路面為水泥路面，由于當(dāng)時施工條件的限制，路面的平整度差，與其余路段的高平整度形成了鮮明對比，降低了對整條昆玉路的評價。在這次加鋪罩面工程中，經(jīng)研究討論，決定在隧道內(nèi)采用瀝青罩面。
但隧道滲水、通風(fēng)不良、地下涌水等對瀝青路面有很不利的影響，故截止目前，隧道內(nèi)一般采用水泥路面，而很少采用瀝青路面；同時，水泥砼路面在使用一段時間后，表面容易光滑，當(dāng)路面處于潮濕狀態(tài)時，特別是坡道處，防滑性能差，不利于行車安全，另外水泥道面上鋪筑瀝青路面，瀝青面層上易出現(xiàn)反射裂縫，從而影響瀝青路面的使用性能。這幾方面的不利因素對擬鋪的瀝青罩面提出了較高的要求。指揮部經(jīng)多方考察，決定采用纖維加強瀝青路面。所用纖維為從美國進口的聚脂纖維 - BoniFiber， 該纖維已在國內(nèi)多條高速公路上有了成功的應(yīng)用。如經(jīng)試驗路的研究和長期觀測，能夠保證隧道內(nèi)路面良好的使用質(zhì)量和服務(wù)水平，對纖維瀝青路面的大范圍推廣應(yīng)用消除了疑慮。
以下就博尼維瀝青路面試驗路研究工作總結(jié)如下。
1、 原材料
瀝青采用殼牌90重交通瀝青，基本技術(shù)指標風(fēng)表1
表1 瀝青基本指標
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瀝青 指標
| 殼牌90 |
| 25℃針入度（1/10mm） |
94.7 |
| 25℃延度（cm） |
>100 |
| 軟化點（℃） |
40.5 |
碎石為玄武巖，礦粉采用水泥代替，碎石技術(shù)指標風(fēng)表2。
表2：礦料基本指標
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指標 |
集料1 |
集料2 |
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壓碎值（%） |
6．0 |
/ |
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磨光值 |
48 |
/ |
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視密度(g/cm3) |
2.755 |
2．667 |
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含泥量（%） |
2．06 |
0．85 |
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含水量（%） |
0．225 |
1．2 |
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針片狀顆粒含量 |
0．81 |
0．47 |
礦料級配為AK-13B型，AK-13B級配范圍參見《規(guī)范》。
2、 室內(nèi)試驗
室內(nèi)試驗結(jié)果見長安大學(xué)提供的試驗數(shù)據(jù)，見附件。
瀝青混凝土密度為2.93g/cm3。
根據(jù)昆玉高速公路指揮部所提供的現(xiàn)場取樣的瀝青混合料和基本數(shù)據(jù)制備的組混合料試件，按照規(guī)范，擊實法成型馬歇爾穩(wěn)定度和劈裂試件；用輪碾儀成型車轍試驗板塊試件（30×30×5 cm）。
2．1 馬歇爾穩(wěn)定試驗
按部頒標準《公路工程瀝青瀝青混合料試驗規(guī)程》的規(guī)定，對兩種類型的瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度進行試驗。
馬歇爾穩(wěn)定度試驗結(jié)果見表3
表3 殘留穩(wěn)定度試驗結(jié)果
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